高壓監(jiān)測儀技術(shù)規(guī)范1、概述
是一種通用型高壓測量儀表，可用于電力系統(tǒng)、電器、電子設(shè)備制造部門測量工頻交流高電壓和直流高電壓。
是由高壓測量部分和低壓測量儀表構(gòu)成。工作時高壓部份和低壓儀表分開，工作安全可靠。
便攜式結(jié)構(gòu)，整機(jī)用鋁合金包裝箱作機(jī)殼，使用、攜帶十分方便。
高壓監(jiān)測儀技術(shù)規(guī)范2、主要技術(shù)參數(shù)
型號 | SHHZFR-50 | SHHZFR-100 | SHHZFR-200 | SHHZFR-300 | |
量限 （kV） | AC | 50 | 100 | 200 | 300 |
DC | 70 | 140 | 280 | 420 | |
準(zhǔn)確度 | AC | 1.5% | 1.5% | 1.5% | 1.5% |
DC | 1.0% | 1.0% | 1.0% | 1.0% | |
阻抗 | R（MΩ） | 900 | 1800 | 3600 | 5400 |
C（pF） | 100 | 50 | 25 | 17 | |
2.1 允許使用環(huán)境條件
2.1.1 溫度：20℃±15℃
2.1.2 相對濕度：≤80%
2.2 產(chǎn)品外形尺寸及重量
型 號 | SHHZFR-50 | SHHZFR-100 | SHHZFR-200 | SHHZFR-300 |
外形尺寸（mm） | 130×330×520 | 130×330×730 | 130×400×730 | 130×500×900 |
重量（kg） | 9.5 | 13.5 | 18.5 | 28 |
高壓監(jiān)測儀技術(shù)規(guī)范3、使用說明
為通型數(shù)字分壓器，由高壓分壓器和低壓測量儀表構(gòu)成，用電纜連接為一套完整的高壓測量裝置。
3.1 接線
由高壓分壓器上端均壓環(huán)為高壓端，可直接輸入被測高壓，下端有接地插孔，共接地使用。用電纜連接高壓分壓器和低壓測量儀表，即可開始測量。
3.2 工頻高電壓測量
按3.1連接，將電纜插入低壓測量儀表的交流插孔，即可直接測量工頻高壓，讀數(shù)即為kV數(shù)。
3.3 直流高電壓測量
按3.1連接，將電纜插入低壓測量儀表的直流插孔，即可直接測量直流高壓，讀數(shù)即為kV數(shù)。
3.4 接地
高壓分壓器下端有接地插孔，每次使用前都必須將接地端可靠接地。
注意：使用前必須檢查接地。
3.5 允許誤差
按國家有關(guān)規(guī)程采用引用誤差，其大允許誤差為
規(guī)格型號 | AC | DC |
SHHZFR-50 | 750V | 500V |
SHHZFR-100 | 1500V | 1000V |
SHHZFR-200 | 3000V | 2000V |
SHHZFR-200 | 4500 V | 3500V |
3.6 低壓儀表輸入阻抗對高壓分壓器的影響：
配用的低壓測量儀表的輸入阻抗為10MΩ，當(dāng)使用其它儀表時，應(yīng)考慮其輸入阻抗的影響。
3.7 施加高壓時，高壓分壓器引線附近不得有雜物。
3.8 高壓分壓器標(biāo)準(zhǔn)分壓比為K＝1000。
高壓監(jiān)測儀技術(shù)規(guī)范4、校準(zhǔn)與維修
4.1 校準(zhǔn)
每年至少應(yīng)送上級計量檢定部門校準(zhǔn)一次。
4.2 校準(zhǔn)時，調(diào)整低壓測量儀表的電位器即可。
4.3 保修一年。
高壓監(jiān)測儀技術(shù)規(guī)范5、裝箱單：
5.1 高壓分壓器一臺。
5.2 低壓測量儀表一塊。
5.3 連接電纜一根。
5.4 試驗報告一份。
自2014年開始，全國鐵路連續(xù)6年，每年完成8000多億元的固定資產(chǎn)投資，至于2020年，交通運輸部此前表示，鐵路投資仍將達(dá)到8000億元。投入一致，但每一條鐵路的建設(shè)周期不同，因此，終每年投產(chǎn)的情況不同。
今年的目標(biāo)是投產(chǎn)新線4000公里以上，但實際投產(chǎn)情況或?qū)⒋蠓^預(yù)期——鐵路建設(shè)幾乎每年都超額完成年度目標(biāo)。2017年，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成運營，按照目前的建設(shè)進(jìn)度，更完善的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)也將提前建成運營。
鐵路建設(shè)2016至2025年的規(guī)劃提出，到2020年，全國鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里。截至2019年年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里——在高鐵建設(shè)方面，全國鐵路已提前一年超額完成目標(biāo)。
當(dāng)然，超額完成目標(biāo)并不意味著可以放慢步伐。業(yè)內(nèi)人士指出，一方面，我國高鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不平衡，起步較晚的中西部地區(qū)仍需重點補(bǔ)短板；另一方面，隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)入下半場，“八縱八橫”主干道建設(shè)完成后，連接都市圈、城市群的城際鐵路、市域鐵路這些“毛細(xì)血管”的建設(shè)也要跟上；此外，鐵路在建設(shè)時期能拉動基建投資，建成后又能給沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入動力，對穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長有重要意義。
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